世界之最國(guó)威工程——三峽升船機(jī)

(發(fā)布時(shí)間：2021年06月28日信息發(fā)布：重慶中國(guó)青年旅行社游客/發(fā)表人：!無(wú)●窷﹖)

三峽升船機(jī)1

三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，船閘上下落差113米，船舶通過(guò)船閘要翻越40層樓房的高度，是中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最大的船閘，船閘的水位落差堪稱世界之最。而三峽升船機(jī)的投用，使千噸級(jí)大型客輪、旅游船過(guò)壩時(shí)間由通過(guò)五級(jí)船閘的3.5小時(shí)縮短為約40分鐘，是三峽工程永久通航設(shè)施之一，是長(zhǎng)江客貨輪和特種船舶快速通過(guò)大壩的通道。

世界規(guī)模最大的升船機(jī)

三峽升船機(jī)全線總長(zhǎng)約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米，相當(dāng)于40層樓高，最大提升重量超過(guò)1.55萬(wàn)噸，堪稱“真正的大力士”，其提升重量和高度，均為世界之最。承船廂長(zhǎng)132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級(jí)的船舶過(guò)壩。這些數(shù)據(jù)都顯示了三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)工程。

升降“電梯”快速過(guò)壩

三峽游輪噸位重，船身大，通過(guò)三峽大壩所需時(shí)間極長(zhǎng)，而三峽升船機(jī)的修建，則最大程度上的改善了這一難點(diǎn)。上游通航水位變幅大，當(dāng)船舶駛?cè)氤写瑤?，關(guān)閉承船廂下游閘門，承船廂通過(guò)爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫(kù)水位齊平時(shí)，打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。船舶從上游向下游行駛，與其過(guò)程相反，因下游水位變化速率快，就像乘坐“大腳盆”電梯一樣，只需約40分鐘，3000噸級(jí)船舶就可以完成近40層樓房高度的垂直升降，通俗的講就是輪船坐“電梯”上上下下過(guò)大壩。

設(shè)計(jì)巧妙的精細(xì)工藝

別看三峽升船機(jī)規(guī)模巨大，但工程建設(shè)、設(shè)備安裝和運(yùn)行的精度卻特別高，誤差通?？刂圃诤撩准?jí)；且其采用的是和普通電梯類似的平衡重系統(tǒng)，不同的是，普通電梯的對(duì)重一般都是按半載設(shè)置，即轎廂的載重量達(dá)到50%的額定載重量時(shí)，平衡重一側(cè)和轎廂一側(cè)達(dá)到平衡狀態(tài)，但三峽升船機(jī)卻是按滿載設(shè)置，可以與船廂保持完全平衡。同時(shí)，為了制造升船機(jī)復(fù)雜巨大的零部件，也使中國(guó)成功掌握了大型感應(yīng)淬火殘余應(yīng)力控制和高效高精度加工技術(shù)。

安全可靠的保障措施

三峽升船機(jī)形式采用齒輪齒條爬升式，長(zhǎng)螺母－短螺桿式的安全機(jī)構(gòu)，這種形式升船機(jī)最大的特點(diǎn)就是安全可靠性高，這被專家認(rèn)為是目前升船機(jī)最安全的設(shè)計(jì)方案，在船廂正常升降時(shí)，短螺桿在螺母柱中空轉(zhuǎn)，相互之間保留有60mm間隙，而一旦發(fā)生事故，如船廂水漏空、沉船和地震情況下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，承船廂的平衡狀態(tài)變化將造成安全機(jī)構(gòu)螺紋間隙變小，直到最終鎖定，確保不發(fā)生船廂墜落等重大設(shè)備和人身事故。

五級(jí)船閘的獨(dú)家體驗(yàn)

三峽大壩工程建成后，截?cái)嗔碎L(zhǎng)江江面，不僅阻斷了航道，更使得大壩上下游形成了最大113m的水位落差。在三峽升船機(jī)修建之前，如果您想要到達(dá)上游三峽大壩景區(qū)，游輪就必須要過(guò)五級(jí)船閘，而隨著五級(jí)船閘的落幕，三峽升船機(jī)工程就正式亮相了；有了升船機(jī)之后，不僅過(guò)壩時(shí)間大大縮減，游客也不用再轉(zhuǎn)車換船，在不奔波的情況下，通過(guò)乘坐升船機(jī)，還能探秘整個(gè)三峽大壩內(nèi)部結(jié)構(gòu)及獨(dú)特風(fēng)光。三峽升船機(jī)是三峽旅游途中非常值得一去體驗(yàn)的景點(diǎn)項(xiàng)目，是來(lái)三峽大壩旅游的游客大多會(huì)選擇的景點(diǎn)之一，乘坐豪華游輪或游船，感受三峽垂直升船機(jī)，體驗(yàn)乘百米“升船電梯”三峽升船機(jī)被譽(yù)為三峽工程最后的“謎底”。

升船機(jī)的乘坐過(guò)程

首先承船廂運(yùn)行至下游停靠位置，下游端間隙密封機(jī)構(gòu)伸出與下閘首工作門對(duì)接，船廂門與下閘首工作門之間間隙充水，下游端船廂門與下閘首臥倒門打開，承船廂的水面與下游引航道的航道連通，船舶按照通行信號(hào)指示駛?cè)氤写瑤P(guān)閉承船廂下游閘門。船只進(jìn)入承船廂，船廂門和下閘首臥倒門關(guān)閉，間隙水泄水，下游間隙密封機(jī)構(gòu)退回，船廂對(duì)接鎖定的上、下鎖定螺桿復(fù)位，與螺母柱脫開，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)驅(qū)動(dòng)安全、鎖定機(jī)構(gòu)的螺桿沿螺母柱空轉(zhuǎn)，同步運(yùn)行；承船廂通過(guò)爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫(kù)水位齊平。

當(dāng)船廂運(yùn)行至上游航道水位時(shí)，船廂停車，船廂對(duì)接鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作，上、下鎖定螺桿與螺母柱接觸，上游間隙密封機(jī)構(gòu)伸出與上閘首工作門對(duì)接，間隙充水至于上游水位齊平，操作系統(tǒng)自動(dòng)打開承船廂上游閘門，船廂水域與上游引航道水域連通，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。這樣就完成了一次船舶“坐電梯”上升的過(guò)程，船舶的單程通過(guò)時(shí)間為37分鐘。如果船舶從上游向下游行駛，則是船舶“坐電梯”下降的過(guò)程，與其上升過(guò)程相反，不再贅述。

三峽升船機(jī)工程的建成是三峽工程建設(shè)史上又一個(gè)重要里程碑，是三峽工程建設(shè)者創(chuàng)造的又一項(xiàng)人間奇跡，充分體現(xiàn)了“三峽精神”，充分證明了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性，充分彰顯了改革開放的巨大成就。

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